อินเดียกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) หน่วยงานด้านความคิดหลายแห่งรวมถึง NITI Aayog และ CEEW คาดการณ์ว่าจะมีการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า EV ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในรถสองล้อและรถสามล้อภายในปี 2573 แม้แต่การประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมก็ทำนายว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้า 6 ล้านคันในอินเดียภายในปี 2568ความต้องการลิเธียม:ตัวขับเคลื่อนหลักในการนำไปใช้คือโครงการ FAME-II,
นโยบายระดับรัฐที่เอื้ออำนวย, การลดการปล่อยก๊าซที่ได้รับมอบอำนาจ
และต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ลดลงสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว การนำ EV มาใช้นี้ขับเคลื่อนอย่างชัดเจนจากแบตเตอรี่ลิเธียม แม้ว่าจะมีอัตราการใช้ EV แบบอนุรักษ์นิยม 40 เปอร์เซ็นต์ เราก็ต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประมาณ 60 กิกะวัตต์ต่อชั่วโมง ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมโดยรวมจะมากขึ้นเนื่องจากการใช้งานต่างๆ เช่น โทรคมนาคม แสงอาทิตย์บนหลังคา การชดเชย DG เป็นต้น ในสถานการณ์ในแง่ดี ความต้องการนี้อาจเป็นความต้องการลิเธียม 150 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ดังนั้นลิเธียมจะขับเคลื่อนการปฏิวัติ EV ของอินเดียทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
ระบบนิเวศ EV ของอินเดียมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ประชากรอินเดียส่วนใหญ่ขี่สองล้อและสามล้อ ซึ่งคิดเป็นกว่าร้อยละ 80 ของยานพาหนะบนท้องถนน เห็นได้ชัดว่ามีการหยุดชะงักในส่วนนี้ นอกจากนี้ยังมีผู้เล่นรายใหม่เช่น Bounce และ Vogo ซึ่งกำลังคิดโมเดลธุรกิจใหม่สำหรับ e-mobility รถสามล้อเพื่อการพาณิชย์และรถ L5 Loader อยู่ในโหมดที่เร็วที่สุดของการนำ EV มาใช้ การหยุดชะงักนี้เกิดจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและแรงจูงใจด้านนโยบายที่เอื้ออำนวย
ต้นทุนแบตเตอรี่:มีการลดลงอย่างมากในต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งเป็นไปตามกฎของไรท์ ค่าใช้จ่ายมาจากราคา 1,000 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในปี 2010 เป็นประมาณ 150 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แม้ว่าต้นทุนจะผันผวนในช่วง 2-3 ไตรมาสที่ผ่านมา แต่การนำ EV มาใช้โดยรวมสามารถเชื่อมโยงโดยตรงกับการลดลงของต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในขณะที่ต้นทุนแบตเตอรี่ยังคงลดลง ความต้องการ EV ก็จะยังคงเพิ่มขึ้น
อินเดียเพิ่งเปิดตัวโครงการ Advanced Cell Chemistry – Production Linked Incentive (ACC-PLI) สำหรับการตั้งค่าการผลิตเซลล์ลิเธียม 50 กิกะวัตต์ต่อชั่วโมง รูปแบบนี้เป็นเทคโนโลยีและเคมีที่ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า ด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นและวงจรชีวิตที่สูงขึ้น สิ่งจูงใจจึงสูงขึ้นตามสัดส่วนและเปิดกว้างสำหรับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีใหม่ในด้านเคมีของเซลล์
เทคโนโลยีลิเธียมไอออน:เทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีนักเคมีหลักสองราย ได้แก่ LFP (ลิเธียม เฟอร์โร ฟอสเฟต) และ NMC (นิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์) เคมี NMC มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า และ LFP มีวงจรชีวิตสูงกว่า และถือว่าปลอดภัยกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาวะของอินเดีย ภายใต้ NMC ยังมีตัวแปรต่างๆ เช่น NMC111, NMC622, NMC811 เป็นต้น (ซึ่งระบุเปอร์เซ็นต์ของนิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์ในแคโทดของเซลล์ลิเธียม) แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีความปลอดภัยโดยเนื้อแท้มากกว่าเนื่องจากไม่ติดไฟ และมีการวิจัยมากมายในพื้นที่นี้ กำลังทำการวิจัยเกี่ยวกับซิลิกอนหรือขั้วบวกโลหะเช่นกัน การวิจัยอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องในแบตเตอรี่ลิเธียมคาดว่าจะดำเนินต่อไปตลอดทศวรรษนี้
ซอฟต์แวร์และเซมิคอนดักเตอร์:ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)
เป็นสมองเบื้องหลังแบตเตอรี่ลิเธียม และจะตรวจสอบ ควบคุม และปกป้องแบตเตอรี่จากสภาวะการใช้งานที่ไม่เหมาะสม BMS ทั่วไปประกอบด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์ระดับไฮเอนด์และส่วนประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่ใช้งานอยู่อื่นๆ ตรวจสอบและควบคุมแบตเตอรี่ลิเธียมผ่านอัลกอริธึมและซอฟต์แวร์ระดับไฮเอนด์ นี่คือพื้นที่หนึ่งที่อินเดียสามารถเป็นผู้นำส่วนที่เหลือของโลกได้อย่างแท้จริง เนื่องจากความแข็งแกร่งของซอฟต์แวร์และเซมิคอนดักเตอร์โดยธรรมชาติของอินเดีย BMS มีอัลกอริทึมสำหรับการประเมินสถานะของประจุ สถานะของสุขภาพ การจัดการความร้อน ความสมดุลของเซลล์ สถานะของความปลอดภัย ฯลฯ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น และอายุวงจรชีวิตที่สูงขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียม ซอฟต์แวร์และเซมิคอนดักเตอร์จะมีบทบาท บทบาทสำคัญ
ความพร้อมใช้งานของลิเธียม:เป็นที่ทราบกันดีว่าอินเดียไม่มีแร่ธาตุสำรองที่จำเป็นสำหรับการผลิตลิเธียม ทุนสำรองเหล่านี้ส่วนใหญ่มีอยู่ในออสเตรเลีย ละตินอเมริกา สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และบางประเทศในยุโรปตะวันออก ห่วงโซ่อุปทานของลิเธียมถูกครอบงำโดยจีน โดยควบคุมมากกว่า 70% ของการแปรรูปและการจัดหาวัสดุ อินเดียยังไม่มีการผลิตเซลล์ใด ๆ ที่เกือบเป็นศูนย์ในการผลิตต้นน้ำของการผลิตแคโทด/แอโนด การแปรรูปทางเคมี ฯลฯ นี่เป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับอินเดียในการเปลี่ยนมาใช้ลิเธียม
การทำเหมืองในเมืองและการรีไซเคิลลิเธียมไอออน:อินเดียมีโทรศัพท์มือถือมากกว่า 1 พันล้านเครื่อง แล็ปท็อปและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ อีกไม่กี่สิบล้านเครื่อง Urban Mining คือที่ที่คุณแยกโลหะหลักออกจากแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว มีการแสดงที่อื่นๆ ในโลกว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถทำได้ในโรงงานที่มีน้ำทิ้งเป็นศูนย์ ซึ่งเราสามารถกู้คืนโลหะได้มากกว่า 90% ตอนนี้อินเดียสามารถปรารถนาที่จะเป็นเมืองหลวงของการขุดในเมืองของโลก มีการประเมินว่าการรีไซเคิล เราสามารถผลิตลิเธียมความจุประมาณ 80 กิกะวัตต์ต่อชั่วโมงภายในปี 2573 เพื่อตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ผ่านการทำเหมืองในเมือง
Credit : เว็บยูฟ่าสล็อต
