ฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของการบินขับเคลื่อนด้วยการควบคุม
พี่น้องตระกูลไรท์กับการประดิษฐ์ของยุคอากาศ
ทอม เคราช์ &Peter L. Jakab
หนังสือเนชั่นแนลจีโอกราฟฟิก: 2546 256 หน้า 35 ดอลลาร์สหรัฐฯ แคนาดา 55 ดอลลาร์สหรัฐฯ
สล็อตเว็บตรงไม่ผ่านเอเย่นต์ไม่มีขั้นต่ำ หนึ่งร้อยปีที่แล้วในสัปดาห์นี้ Orville และ Wilbur Wright ทำการบินด้วยเครื่องบังคับและขับเคลื่อนครั้งแรกในเครื่องที่หนักกว่าอากาศ เมื่อถึงเวลานั้น เป็นที่ยอมรับกันว่าแนวคิดเรื่องการบินแบบควบคุมอาจไม่แฟนตาซีมากนัก การวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ของอากาศและเครื่องจักรบินได้เริ่มดำเนินการอย่างจริงจังในศตวรรษที่สิบเก้าโดยวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ เช่น กุสตาฟ ไอเฟล, ซามูเอล เพียร์ปองต์ แลงลีย์ และไฮแรม แม็กซิม
ยกเว้น Otto Lilienthal ซึ่งบินด้วยเครื่องร่อนแบบแขวนซ้ำแล้วซ้ำเล่า มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าอากาศแปรปรวนเพียงใด แม้ว่าจะมีการถกเถียงกันมากเกี่ยวกับการแสดงออกที่ถูกต้องสำหรับการต่อต้านของอากาศ ซึ่งจะกำหนดปีกยก ปัญหาในทันทีมากขึ้นของความมั่นคงของสนาม (การควบคุมการเคลื่อนไหวขึ้นและลง) ความสมดุลและการควบคุมกำหนดระยะเวลาที่ ‘บิน’ กินเวลาก่อน ความผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกือบ ใช้เวลากี่วินาทีที่ดูเหมือนจะไม่สำคัญในตอนนี้ แต่ก็ยังได้รับความสนใจจากผู้สนใจพรรคพวกหลายคนที่ตั้งใจจะพิสูจน์ว่าริชาร์ด เพียร์สในนิวซีแลนด์ แลงลีย์ในวอชิงตัน ชาวเยอรมัน-อเมริกัน Gustavus Whitehead หรือ Clement Ader ในฝรั่งเศสบินไป หรือแม้แต่ ‘น่าจะบินได้’ ต่อหน้าพี่น้องไรท์
เหตุผลสำหรับความสำเร็จของพี่น้องตระกูล Wright คือพวกเขารวมทักษะเชิงประจักษ์ที่ดีที่สุดของการประดิษฐ์แยงกี การสังเกตอย่างชาญฉลาด และการสอบสวนทางวิทยาศาสตร์หรืออย่างน้อยอย่างเป็นระบบในการบิน นอกจากนี้ ในฐานะนักปั่นจักรยานและผู้ผลิตจักรยาน พวกเขาเข้าใจถึงความสำคัญของการนำร่อง
พวกเขาสัมผัสได้ในแบบที่แทบไม่มีผู้บุกเบิกการบินรายอื่นเลย ยกเว้น Lilienthal และนักวิทยาศาสตร์ด้านวิศวกรรม Percy Pilcher ว่าเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จจะไม่เด้งออกจากกระดานวาดภาพเหมือนเรือไอน้ำที่พร้อมจะไถในมหาสมุทร พวกเขารู้ว่าเครื่องบินอาจประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังกังวลและทรยศ ขึ้นอยู่กับกระแสลมในขณะนั้น จักรยานอาจเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม แต่ผู้เรียนอาจยังล้มได้ พวกเขาชื่นชมว่าการเรียนรู้การบินแตกต่างจากศิลปะในการสร้างเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จ และตั้งใจที่จะทำทั้งสองอย่าง หรือในคำพูดของวิลเบอร์ “เพื่อหนีจากอุบัติเหตุนานพอที่จะรู้วิธีหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ”
เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้แน่ชัดว่าพี่น้อง
Wright แต่ละคนมีส่วนช่วยในการลงทุนอย่างไร แต่ในสองคนนี้ วิลเบอร์ ซึ่งถูกกำหนดให้มาอยู่ที่เยล ก่อนที่จะมีอาการทางประสาทเสื่อมอย่างประหลาด ดูเหมือนว่าจะมีการวิเคราะห์มากกว่า วิลเบอร์เป็นผู้เขียนถึงการสังเกตการบินของอีแร้ง และกล่าวว่า “พวกมันฟื้นการทรงตัวที่ด้านข้าง เมื่อถูกลมกระโชกพลิกบางส่วน โดยบิดปลายปีกของพวกมัน” การสังเกตนี้แปลเป็นสิ่งที่อาจเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดของ Wrights: การตระหนักถึงความสำคัญของการควบคุมในแกนหมุน ในทางตรงกันข้าม คนรุ่นเดียวกันคิดว่าการควบคุมและการบังคับเลี้ยวที่เพียงพอสามารถทำได้โดยลิฟต์ (การควบคุมระดับเสียง) และหางเสือ (การควบคุมการหันเห) อย่างหมดจด อย่างไรก็ตาม ไรท์ส
ลักษณะที่เป็นระบบของวิลเบอร์ทำให้เขาต้องสอบถามเกี่ยวกับความเร็วลมเฉลี่ยทั่วสหรัฐอเมริกา เขาให้เหตุผลว่าเพราะว่า “จำเป็นต้องเคลื่อนที่ในอากาศด้วยความเร็ว 15 หรือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อรับการสนับสนุน จะปลอดภัยกว่าที่จะฝึกฝนในสายลม หากสิ่งนี้ไม่แตกออกเป็นกระแสน้ำวนและกระแสลมกระโชกแรงจากเนินเขามากเกินไป , ต้นไม้ และอื่นๆ” ข้อความที่ลึกซึ้งนี้แสดงให้เห็นว่าเขานึกภาพลมว่าเป็นกระแสลมที่ราบรื่นและสมบูรณ์แบบ จนกระทั่งมันถูกรบกวนด้วยสิ่งกีดขวาง ข้อกำหนดด้านอุตุนิยมวิทยานี้พาพี่น้องไปที่คิตตี้ ฮอว์ก บนชายฝั่งด้านนอกของชายฝั่งนอร์ทแคโรไลนา ในระหว่างช่วงการทดลองในปี 1900, 1901 และ 1902 พวกเขาได้พัฒนาเครื่องร่อนแบบโก่งปีกจนกระทั่งสามารถบินได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอ
ในการออกแบบปีก พวกเขายังรวบรวมและจัดเรียงข้อมูลจาก Lilienthal และจากการทดลองในอุโมงค์ลมของพวกมันเองเกี่ยวกับแคมเบอร์ของปีก ค่าสัมประสิทธิ์การยกและการลาก และการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์กลางของแรงดันพร้อมกับอุบัติการณ์ที่เปลี่ยนแปลง การวิเคราะห์ของพวกเขาบ่งชี้ถึงความสามารถทางคณิตศาสตร์อย่างมากสำหรับเด็กชายที่ออกจากโรงเรียนเมื่ออายุ 17 ปี และเป็นเครื่องบรรณาการอันน่าทึ่งต่อระบบการศึกษาสาธารณะของอเมริกา ในเวลาเดียวกัน พวกเขาได้พัฒนาทักษะการขับเครื่องบินและความเข้าใจในการควบคุมเครื่องบิน ดังนั้นในฤดูกาล 1902 พวกเขาสามารถเล่นร่อนได้สำเร็จมากกว่า 700 ครั้ง กลับมาที่ Dayton เพื่อสร้างเครื่องยนต์และพยายามควบคุมการบินด้วยขุมพลัง ไม่มีผู้ร่วมสมัยคนใดที่มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในการเป็นนักบินหรือพัฒนาการควบคุมแบบสามแกนแบบเต็มรูปแบบสมดุล (ของระดับเสียง การหันเห และการหมุน) จนกระทั่งในที่สุด Wrights ได้แสดงสิ่งนี้ต่อสาธารณะในปี 1908
หนังสือที่ยอดเยี่ยมโดย Tom Crouch และ Peter Jakab เป็นหนึ่งในหนังสือกลุ่มแรกๆ ที่คาดเดาความคิดของพี่น้อง ชีวิตในบ้าน และที่มาของความคิดริเริ่มของพวกเขา ประกอบด้วยภาพถ่ายที่ยอดเยี่ยมที่ถ่ายโดยพี่น้องตระกูล Wright จากการทดลองร่อนของพวกเขา และสร้างเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับเหตุการณ์ในยุคสมัยเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ต้องการความลึกซึ้งยิ่งขึ้นต้องไปที่หนังสือเล่มแรกของผู้เขียนสองคน: The Bishop’s Boys ของ Tom Crouch (WW Norton, 1989) และ Visions of a Flying Machine ของ Peter Jakab (Smithsonian Institution Press, 1990)
Wings of Madness: Alberto Santos-Dumont และการประดิษฐ์เที่ยวบิน
Paul Hoffman
นิคมที่สี่: 2003 384 หน้า 10.99 ปอนด์ Hyperion: 2003 369 หน้า 24.95 ดอลลาร์
นักบินและคนดังอย่าง Alberto Santos-Dumont ยังคงไขปริศนาและวางอุบาย แต่รายละเอียดมากมายในชีวิตของเขายังไม่ชัดเจน หนังสือMy Airships ของเขาเอง เป็นหนึ่งในแหล่งข้อมูลไม่กี่แห่ง ดังนั้น ปีกแห่งความบ้าคลั่งของ Paul Hoffmanเป็นบัญชีที่จำเป็นมากและค้างชำระนาน มันเน้นที่ชีวิตของ สล็อตเว็บตรงไม่ผ่านเอเย่นต์ไม่มีขั้นต่ำ
